《南方日?qǐng)?bào)》：數(shù)字化標(biāo)桿|全球22家工廠集體“轉(zhuǎn)”，它在行業(yè)榜首站穩(wěn)了
8年前，中集車輛啟動(dòng)燈塔制造網(wǎng)絡(luò)、“燈塔”工廠數(shù)字化建設(shè)，當(dāng)時(shí)大部分裝備面臨更新?lián)Q代。擺在面前有兩個(gè)選擇，一是單純更新設(shè)備，二是轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨酥圃臁?/p>
“如果選擇的是前者，那我今天可能沒有機(jī)會(huì)坐在這里和大家交流，可能中集車輛被國(guó)內(nèi)同行給打敗了。”中集車輛集團(tuán)EPS中心總監(jiān)尤智日前在接受南方+記者采訪時(shí)如是說。
中集車輛聯(lián)手工業(yè)軟件巨頭思愛普（SAP），搭建中集車輛總部和企業(yè)數(shù)字化的采購(gòu)平臺(tái)，從更便捷管理超過700家供應(yīng)商，并推動(dòng)單車毛利率直接上升2%，給企業(yè)節(jié)省成本2%—3%。
突圍：引入乘用車工藝，提高制造門檻
截至目前，中集車輛就已經(jīng)連續(xù)十年位居半掛車生產(chǎn)制造企業(yè)的全球榜首。但實(shí)際上，半掛車屬于汽車行業(yè)比較細(xì)分的特殊產(chǎn)品，進(jìn)入門檻相對(duì)比較低。
那么，中集車輛是如何做到突出重圍，既在數(shù)量上保持第一，又在整體實(shí)力上名列世界前茅？參與集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的尤智認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型功不可沒。
2019年，中集車輛在設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、銷售等多方面啟動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，其中采購(gòu)的數(shù)字化項(xiàng)目在內(nèi)部稱之為“EPS項(xiàng)目”。至今，中集車輛已在全球范圍內(nèi)建成了22家“燈塔”工廠，包括了13家半掛車“燈塔”工廠，7家專用車上裝“燈塔”工廠，還有2家輕型廂式車廂體“燈塔”工廠。
過程中，中集車輛將自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化以及環(huán)保減排設(shè)施應(yīng)用于各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，打下了良好的高端制造體系基礎(chǔ)。
“相比傳統(tǒng)工廠，我們引入了激光切割、機(jī)器人焊接、電泳+噴粉的方式來替代傳統(tǒng)工序。”尤智說，把生產(chǎn)乘用車的技術(shù)引用到了半掛車領(lǐng)域之后，提高生產(chǎn)技術(shù)門檻的同時(shí)，也提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
這顛覆了傳統(tǒng)工廠的高污染、高能耗的行業(yè)痛點(diǎn)，同時(shí)也降低了生產(chǎn)過程中的污染排放和能源消耗，極大提升了原材料和產(chǎn)能利用率，改善了生產(chǎn)環(huán)境。
尤智介紹，從原來多級(jí)的系統(tǒng)集成，轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)完成詢單、接收詢單、驅(qū)動(dòng)訂單BOM的預(yù)報(bào)價(jià)流程。企業(yè)在協(xié)同時(shí)有更完善的管理流程，客戶也有更好的可視化體驗(yàn)，“比原來單靠業(yè)務(wù)人員嘴巴上講，看一些圖紙有更直觀的體驗(yàn)”。
成效：3周采購(gòu)流程壓縮到1周
數(shù)字化啟動(dòng)不久，疫情的反復(fù)、原材料價(jià)格上漲，讓供應(yīng)鏈壓力驟增。
“就算你愿意掏錢，也不一定能夠采購(gòu)得到，或者不一定能及時(shí)采購(gòu)想要的產(chǎn)品。”尤智說，一個(gè)15億元的年度采購(gòu)項(xiàng)目，往往需要14-20天才能完成招標(biāo)過程，等待的過程，原材料價(jià)格還在不斷調(diào)整變化。
借助EPS平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)在一周內(nèi)完成所有流程，面向特定采購(gòu)需要及時(shí)調(diào)整采購(gòu)政策的產(chǎn)品，甚至可以做到兩天之內(nèi)完成流程，這極大幫助中集車輛做出反應(yīng)。
中集車輛率先實(shí)現(xiàn)在內(nèi)部的LTS（light Tower Sourcing即對(duì)外尋源）和LTP（light Tower production.即燈塔工廠制造）兩種業(yè)務(wù)模式的探索。
以LTS為例，通過數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)建設(shè)，可以高效管理從總部到下屬企業(yè)，從國(guó)內(nèi)到海外超過700家供應(yīng)商的尋源、開發(fā)、全生命周期的管理工作。
對(duì)比變革前后，尤智說，此前很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)鏈和信息同步更新，難以很好地掌握每一個(gè)供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)和發(fā)展情況，也沒有辦法將不同供應(yīng)商的資源和能力及時(shí)匹配到不同的市場(chǎng)去。
“打個(gè)比方，明明供應(yīng)商資源池里有一家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商可以向海外企業(yè)提供同類型產(chǎn)品。但因?yàn)樾畔⒏碌脑颍赡苄枰肽晟踔烈荒陼r(shí)間，才能把公司從龐大供應(yīng)商資源池里發(fā)掘出來。”尤智說，有了EPS供應(yīng)商平臺(tái)之后，不管是海外還是國(guó)內(nèi)的企業(yè)，都可以自己在EPS平臺(tái)中檢索供應(yīng)商資源。
以LTP業(yè)務(wù)為例，中集車輛從今年開始不僅對(duì)外部供應(yīng)商招標(biāo)，也對(duì)內(nèi)部22家“燈塔”工廠招標(biāo)。好處是能夠讓各家企業(yè)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的流程，在招標(biāo)過程中把企業(yè)最真實(shí)的生產(chǎn)、采購(gòu)、設(shè)計(jì)情況展現(xiàn)出來。
通過這兩種業(yè)務(wù)模式，把原來各個(gè)分層點(diǎn)狀的“燈塔”工廠串聯(lián)成了網(wǎng)絡(luò)狀的燈塔制造網(wǎng)絡(luò)。尤智舉例說，一輛車由3個(gè)核心模塊組成，原來的做法是整個(gè)車都在同一個(gè)“燈塔”工廠生產(chǎn)，但這個(gè)產(chǎn)品在這個(gè)工廠生產(chǎn)是最有競(jìng)爭(zhēng)力的？其實(shí)不然。通過LTP模式，A、B工廠分別生產(chǎn)模塊1、2，最后在C工廠把模塊1和模塊2以及C工廠生產(chǎn)的模塊3組裝起來，如此可能是最優(yōu)解決方案，這種組合就是我們所說的把“燈塔”工廠串聯(lián)起來形成網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)。
挑戰(zhàn)：全球數(shù)字化遭遇時(shí)差與文化差異
復(fù)盤大型集團(tuán)的數(shù)字化，尤智至今刻骨銘心，他坦言，接到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的安排時(shí)，內(nèi)心非常忐忑與矛盾：這是一個(gè)嶄新的課題，但如果集團(tuán)層面都不能推進(jìn)數(shù)字化，就更難在下屬多家企業(yè)推進(jìn)。
“好不容易制定了藍(lán)圖方案和實(shí)施范圍，推進(jìn)過程又一直發(fā)生變化，這是一個(gè)很痛苦的事情。”尤智回憶，相當(dāng)于拿著一份地圖向目的地進(jìn)發(fā)，地圖是不斷更新的，不排除會(huì)走一些彎路，甚至完全走錯(cuò)道。
對(duì)一些沒辦法或者尚未明確的細(xì)節(jié)，中集車輛提前設(shè)計(jì)A、B兩種方案，有準(zhǔn)備地應(yīng)對(duì)可能的變化，盡量縮短項(xiàng)目變更帶來的影響。
人的轉(zhuǎn)變尤為重要。“人是更容易待在舒適區(qū)的，大家都不太愿意接受變化，會(huì)認(rèn)為如果要顛覆使用了幾年甚至十幾年的操作模式，價(jià)值不大，而且也不太配合。”尤智說，這需要想辦法展現(xiàn)數(shù)字化變革帶來的改善點(diǎn)，打破企業(yè)和不同企業(yè)之間的信息壁壘，幫助解決過去可能存在的招投標(biāo)項(xiàng)目合規(guī)性和時(shí)效性問題。
中集車輛在22家成員企業(yè)正在推行EPS專員的崗位，也建立了EPS專員資格認(rèn)證體系。“并不是說你原來在企業(yè)擔(dān)任采購(gòu)，就具備了轉(zhuǎn)型EPS專員的資格，必須要經(jīng)過培訓(xùn)、認(rèn)證。”尤智說，這也提升了供應(yīng)鏈的人員素質(zhì)。
此外，作為一家跨國(guó)企業(yè)，一些項(xiàng)目還要在北美實(shí)施，不僅存在時(shí)差，還有文化差異的影響，業(yè)務(wù)模式以及項(xiàng)目相關(guān)方的繁多困難，讓整個(gè)挑戰(zhàn)不容小覷。
“要用科學(xué)的方法論堅(jiān)持合理和統(tǒng)一規(guī)劃的原則，又兼顧海外企業(yè)所在的地方文化以及商業(yè)環(huán)境的差異，適當(dāng)引入一些差異化的需求分析，對(duì)采購(gòu)流程做適應(yīng)性調(diào)整，求同存異。”尤智介紹，最終達(dá)成雙方的共識(shí)，解決在海外企業(yè)實(shí)施過程中碰到的困難。
今年是中集車輛成立二十周年，多家成員企業(yè)是收購(gòu)而來，這些企業(yè)使用了不同的ERP系統(tǒng)，中集車輛將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)部署數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)。
尤智說，過去每個(gè)企業(yè)有著自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和業(yè)務(wù)喜好，既然要打造燈塔制造網(wǎng)絡(luò)，就希望通過盡可能標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和流程，讓中集車輛具備更有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合實(shí)力；盡可能避免特殊化應(yīng)用，在頂層設(shè)計(jì)時(shí)就考慮標(biāo)準(zhǔn)化通用流程，并要求企業(yè)往標(biāo)準(zhǔn)化流程中靠，而不是通用流程往特殊需求上靠，否則很容易陷入“試點(diǎn)陷阱”。